工程簡介

源起與歷程
分標
工程名稱 : 淡江大橋及其連絡道路5K+000~7K+035新建工程
承攬廠商 : 工信工程股份有限公司
開工日期 : 108年02月23日
預定完工日期 : 113年09月23日
契約工期 : 2040日曆天
契約金額 : 12,493,613,151元

本計畫原於87年7月完成規劃,並於88年11月通過環境影響評估,惟因淡水河北測沿河快速道路第一期工程計畫經環保署決議不應開發,爰交通部90年8月函復淡江大橋計畫案視未來政府財政狀況與實際交通需求再適時研議辦理。後續外在環境已有所改變,包括台北港營運及其聯外道路(台61甲線)、八里新店線快速公路(台64線)均已完工通車;淡海新市鎮開發計畫、台北港特定區計畫、淡海輕軌運輸系統、淡水河北側沿河道路、芝投公路等相關計畫有所變更或新增,故本局於96年開始辦理本計畫原規劃內容之綜合檢討作業。

行政院99年4月8日核定本計畫規劃報告綜合檢討(可行性評估),依據前揭報告相關內容等,因配合台64線(八里新店線)完工,擬新增銜接台64線匝道,原規劃八里端匝道南移500m以遠離挖子尾自然保留區,並改以簡易鑽石型匝道及利用八里污水廠及文化公園之既有道路連通地方道路以進出主線等因素,復因新北市政府100年2月建議考量交通及大眾運輸需求(如未來可能推動之淡水-八里輕軌捷運),將本計畫主橋酌予加寬(中央留設8m寬之空間),故依規定辦理環境影響差異分析,本案環境影響差異分析報告業經102年6月19日行政院環境保護署環境影響評估審查委員會第237次會議審核修正通過,定稿本經行政院環境保護署102年9月10日核復備查。

行政院秘書長102年5月14日函示淡江大橋計畫儘速研擬建設計畫報核,建設計畫書於102年8月2日陳報行政院,行政院經濟建設委員會分別於同年9月5日、10月9日邀集相關單位研商,並提報該會102年11月18日第1461次委員會議討論通過,行政院103年1月15日核定辦理,所需經費約154.3億元,其中配合交通需求主橋加寬部份經費13.3億元均由新北市政府籌應,餘141億元分由新北市政府、內政部及交通部分擔,計畫期程為103~109年。
 
淡水地區與台北都會區大眾運輸以捷運淡水線為主,竹圍路段每日平均旅客量約為29萬人次,其中使用大眾運輸約佔33%,相較於其他非都會區大眾運輸使用比例(經常低於10%),顯淡水地區大眾運輸使用比例已相當高;而淡水捷運逢假日尖峰時段更幾乎班班客滿。由於台2線竹圍路段車流,尚包括三芝、石門等捷運服務範圍外地區,因此大眾運輸仍無法取代多數利用本路廊交通旅次,私人運具使用比例仍達67%。因此,目前台2線竹圍路段雖已佈設有雙向6車道(4快2混合車道),現況平日或假日尖峰時段仍多呈壅塞狀態,道路服務水準於平日與假日大多降至E級。

行政院102 年4 月8 日核定辦理「修訂淡海新市鎮開發執行計畫」,新北市與台北市之間淡北路廊,將因淡水新市鎮持續開發而衍生更多旅次需求,現有道路容量不足狀況恐將加速交通壅塞情形,經探討淡北路廊相關改善計畫,包括「台2線拓寬」、「淡水河北側平面道路計畫」、「淡海輕軌運數系統」、「淡江大橋及其聯絡道計畫」等各改善方案間之競合情況,經綜合分析結果,「淡海輕軌運數系統」有助於淡海新市鎮開發,且可適度提昇淡水地區私人運具轉移使用大眾運輸比率,現由新北市政府推動辦理中辦理。另由各情境比較分析結果,台2 線(竹圍路段)拓寬因施工交通維持計畫無法執行、基督書院路段工程複雜困難等因素,實際不易克服及推動;且因拓寬後需設置人行道、停車帶、分隔帶及自行車道等設施,估計單向僅可增加1 車道,交通問題改善有限,而淡水河北側平面道路較無法有效改善關渡大橋交通問題,故以公路建設計畫而言,現階段興建「淡江大橋及其聯絡道路」應具優先性。

淡江大橋完工後,淡水及北海岸地區往來新北市、台北市或使用國道旅次,除使用台2線外,尚可利用淡江大橋經台64線(八里新店線快速公路)銜接國道1號五股交流道、國道3號中和交流道,另可於五股地區銜接台65線通往新莊、板橋及土城地區及國道3號土城交流道,以利車輛旅次分流,避免均集中於台2線,可減少行經台2線關渡橋~登輝大道(竹圍)路段旅次。


本計畫效益主要包括:

  1. 連絡淡水及八里兩地,縮短兩地產業活動及通勤距離(完工後淡水與八里 間旅次不須繞行關渡大橋,可縮短約15 公里路程),串聯北部濱海(含台北港特定區)及八里左岸遊憩活動,節省旅遊行車時間,促進觀光事業持續發展。
  2. 改善淡海新市鎮聯外交通,並使北部濱海公路系統更臻完善。
  3. 依交通量預測分析,淡江大橋興建後約可減少台2 線竹圍路段及關渡大橋30%交通量,提昇該路段服務水準(預估大致可維持C 級以上服務水準)。
  4. 將西濱快速公路網延伸至淡水河北岸,擴大快速公路服務範圍。
工程簡介圖


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